GPZ1100を高価買取してもらうコツ

GPZ1100は、カワサキが販売していた大型ツアラーです。1983年に空冷エンジンを搭載してデビューしましたが、エンジンの放熱性に限界があったために1985年に生産が終了しています。

しかし、1995年に水冷エンジンを搭載したモデルとして、リニューアルして発売されました。ZZR1100のエンジンを低中速向けにセッティングしており、長距離でも快適に走行できるようになっています。

水冷モデルも1999年に生産が終了していますが、中古市場ではプレミア化していますね。150万円を軽く超える車体もありますから、状態が良ければ破格の金額で売却することができるでしょう。

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空冷モデルと水冷モデルがあるGPZ1100は、雑誌などでは前者を「GPz1100」・後者を「GPZ1100」で表記することがあります。ただ、発売されていた時代が全く異なるので、厳密にいうとシリーズ車種ではありません。

1983年に発売された空冷モデルのGPz1100は、当時としては最先端のインジェクションシステム「DFI」を装備しており、最高出力は120PSを誇りました。しかし、翌1984年には、新世代の水冷エンジンを搭載した「GPZ900R」が発売され、大ヒットモデルとなります。

これを機に、カワサキは空冷エンジンの限界を感じて、カワサキの大型スポーツモデルとしては、GPZ1100が最後の空冷モデルとなりました。

その後、1995年には「ZZR1100」のエンジンをベースとして、水冷モデルのGPZ1100が登場します。ツーリング主体の大型ツアラーのため、GIVI製のパニアケースが標準装備となっていました。

ZZR1100は逆輸入車だったので、国内ツアラーのGPZ1100が登場したことは画期的でしたね。低中速からでもスムーズに吹け上がるエンジンなので、街中から高速道路まで快適に走行することができようになっています。

絶版となってしまいましたが、現在でもファンが非常に多いです。特に、空冷モデルのGPz1100は、希少価値が高くて中古価格が高騰しています。100万円以上の査定が付くこともあるので、所有しているなら相当なお宝ですね。

また、壊れて動かない車両であっても、部品の価値があるのでちゃんと値段は付きます。プレミアムバイクはどんな状態でも売却できるので、廃車にするのではなく買取してもらいましょう。

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